• Los ferrocarriles estadounidenses eran en general demasiado viejos para poder manejar la velocidad de la nueva tecnología ferroviaria.

• Las restricciones ferroviarias pueden reducir la efectividad de la velocidad de los trenes, a veces en más de 100 mph.

• Los problemas con el carril van desde curvas demasiado pronunciadas hasta puentes viejos.

Resulta que gastar millones (o en algunos casos miles de millones) de dólares para mejorar los trenes para que puedan alcanzar el estatus de tren bala en Estados Unidos no es lo que debemos hacer. Nuestro sistema ferroviario también necesita ser renovado.

No sólo el ancho de vía es demasiado antiguo (aunque eso no ayuda), sino que informe de Noticias E&E dijo que los trenes en los EE. UU. reemplazarán a los trenes bala más lentos gracias al diseño de las rutas, el envejecimiento de la infraestructura y la aglomeración de trenes.

Los trenes bala son algo común en todo el mundo, pero no en Estados Unidos. Los trenes bala se lanzaron en Japón en 1964 y comenzaron a conquistar Europa gracias a un impulso en Francia en los años 1980. de acuerdo a a cnn. China tiene 42.000 kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad, pero en Estados Unidos sólo hay un puñado de 600 kilómetros de vías que pueden manejar más de 100 millas por hora, lo que ni siquiera se acerca al estándar de más de 200 mph en la mayoría de las líneas de trenes bala.

Se firman 102.000 millones de dólares en 2021 Proyecto de ley de infraestructura conocida como Ley de Infraestructura, Inversión y Empleos, tiene como objetivo apoyar a nuestros ferrocarriles, incluidas mejoras de eficiencia desde el Corredor Noreste hasta California. En la mayoría de los casos, eso no ayuda a acelerar. Sería necesario construir una línea completamente nueva para darnos el estatus de alta velocidad. No podemos simplemente poner vagones veloces en las viejas vías ferroviarias.

“La red ferroviaria de alta velocidad de Estados Unidos es un sueño”, dijo Scott Sherin, vicepresidente de Alstom USA, el fabricante de trenes de propiedad francesa, Alstom. diciendote cnn.

Échale la culpa a la edad.

En lugares como la ruta del Corredor Noreste de 450 millas, las vías no podían acomodar nuevos trenes diseñados para velocidades superiores a 200 mph, y en cambio a menudo se los obligaba a alcanzar el rango de 100 mph. Esto se debe al diseño de la pista, con curvas demasiado cerradas para la velocidad; la infraestructura de túneles y puentes es demasiado antigua para soportar velocidades; y atascos de tráfico de mercancías que hacen que los trenes de alta velocidad sean peligrosos.

La historia continúa

“Hasta que no nos tomemos tan en serio el ferrocarril de alta velocidad como lo somos con las autopistas interestatales, es poco probable que veamos un sistema ferroviario nacional de alta velocidad”, dijo Louis Thompson, ex director de la Administración Federal de Ferrocarriles y miembro de la Alta Velocidad de California. Dijo el Grupo de Revisión Speed ​​​​Rial. diciendote Noticias E&E.

Los problemas están aumentando en la región nororiental y los problemas de tierras están en casi todas partes. Ya sea un túnel de 150 años que obliga a reducir la velocidad a 30 mph o una curva cerrada que requiere una reducción de la velocidad, el muy transitado Corredor Noreste requerirá nuevas alineaciones ferroviarias e infraestructura para que la inversión en trenes de alta velocidad valga la pena. . Noticias E&E informe que sólo la línea del Corredor Noreste de 32 millas podría soportar velocidades de incluso 160 mph.

Amtrak tiene planes de agregar 100 millas de vías capaces de albergar trenes bala para 2035. Entonces, incluso con la adición de 28 trenes de alta velocidad comprados en 2016 por $2,45 mil millones, no será hasta 2035 que el 30 por ciento de esas rutas estar cubierto. . Ofrece velocidades de las que vale la pena hablar.

Modernizar la línea del Corredor Noreste para satisfacer las necesidades actuales (ni siquiera un esfuerzo de alta velocidad) es una solución estimado 117 mil millones de dólares. “La mayor parte del dinero [from the act] fue a mejorar las cosas”, Thompson diciendote Noticias E&E“Lo cual en realidad no tiene nada que ver con la alta velocidad”.

Luego surgen obstáculos al intentar construir nuevas líneas, como se ve claramente en California. El proyecto California High Speed ​​Rail (CHSR), diseñado para cubrir 171 millas desde Merced a Bakersfield mientras se conecta al ferrocarril existente, podría ofrecer un total de 350 millas de ferrocarril entre Los Ángeles y San Francisco.

Pero el proyecto de más de 100.000 millones de dólares para construir el CHSR de 171 millas se ha planificado desde 1996 y ha estado plagado de problemas de rutas, obstáculos en la adquisición de terrenos y retrasos en la gestión. terminándolo, cnn informeel equivalente a 4,200 millas de nuevos carriles de autopista, 91 puertas de aeropuerto adicionales y dos nuevas pistas de aterrizaje.

De todos los problemas, el dinero es siempre el mayor. Ni siquiera el proyecto de California está totalmente financiado. Estados Unidos no puede mantener en servicio las líneas ferroviarias existentes, por lo que se desconoce cómo financiarán las mejoras necesarias para utilizar trenes de alta velocidad sobre vías antiguas que no pueden soportar el aumento de velocidades.

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